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在这方面，腾讯着重介绍称，其在去年发布的“四横两纵一中台”架构基础上，新推出了包括腾讯车联“生态车联网解决方案”、城市仿真平台、腾讯5G车路协同开源平台、智慧4S经销商解决方案、智能网联云平台等产品。可见，腾讯更多聚焦于产业互联网对于整体出行领域的赋能，而丝毫未提及与网约车市场竞争相关的内容。

报告显示，2018年共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%；平台员工数为598万，比上年增长7.5%；共享经济参与者人数约7.6亿人，其中提供服务者人数约7500万人，同比增长7.1%。共享经济推动服务业结构优化、快速增长和消费方式转型的新动能作用日益凸显。近三年来，出行、住宿、餐饮等领域的共享经济新业态对行业增长的拉动作用分别为每年1.6、2.1和1.6个百分点。

责任编辑：马秋菊 SF18610月26日，全国政协双周协商座谈会在北京召开。围绕“中长期人口变动与经济社会发展”议题，全国政协副主席李斌作主题发言，国家发展和改革委员会副主任连维良介绍了相关情况，13位委员和两位专家学者作了会议发言，国家相关部委的同志和委员们进行了互动交流。

“腾讯应该不会直接参与到如祺出行的运营中来。”互联网观察家丁道师也对时代周报记者表示，不断强调产业互联网赋能者定位的腾讯，在很多领域都保持与多家同类企业合作的做法，例如在网络文学、电子商务、移动直播等等领域，皆是如此。“腾讯希望在智慧出行这个新生态中，立足做好助手角色，助力汽车企业向出行综合服务提供商升级。”腾讯公司董事会主席兼CEO马化腾表示，作为腾讯智慧出行的重要业务板块，此次如祺出行的发布是腾讯在共享出行业务领域的平台解决方案的首次落地。

“滴滴六年，从未盈利。”这是程维在去年年中的一封内部信中亲口承认的事实。今年2月，滴滴传出2018年亏损109亿元的消息，程维也在当月的月度会议上宣布，滴滴将裁员15%（约2000人），对非主业“关停并转”，做好过冬的准备。而外部竞争方面，压力主要并非来源于腾讯深度布局带来的对立冲突，而是行业中不断涌入的竞争者们。经历了与快的合并，以及收编Uber中国后的滴滴，竞争对手也变成了体量更大的阿里（高德、哈啰）、美团、携程们。各家有的通过聚焦职场顺风车、接送机等细分场景，有的上线聚合打车业务，对接整合多个用车平台资源来寻求突围。

责任编辑：郭明煜Plainsite的这份文件显示，NHTSA首席法律顾问乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）去年10月向特斯拉CEO马斯克发出了这封“勒令停止通知函”，称发现特斯拉对其Model 3电动汽车的安全评级作出了“误导性声明”。