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错过ETF风口 失去攻克历史高点机会2019年以来，由于资本市场迅速回暖，很多投资者都享受到了这轮红利。对基金公司来说，受益最大的是那些从2018年下半年就开始提早布局的“先知先觉”者，例如华夏基金、易方达基金、南方基金。资料显示，包括上述3家在内的很多基金公司在本轮行情中不但取得了较好的收益，而且其股票型基金在规模上也大大超越了前一轮牛市时期（2015年6月）的水平。

而反观嘉实基金，其股票型基金规模距离历史高点尚有一定的差距。截至2015年6月30日，华夏基金旗下股票型基金总规模大约在682亿元，与同时期嘉实基金674亿元的总规模相比不分伯仲。但是到了今年4月，华夏基金这一指标已经飙升到1000亿元之上，而嘉实基金反而缩减到了638亿元左右。

虽然“女儿奴”爸爸团看了这个片段都爆笑起来，可能每个爸爸在和女儿交往的过程中，都发生过相似场景，宝贝女儿“炸毛”的熟悉感扑面而来。但有许多网友觉得，傅园慧冲着辛苦照顾自己一天的爸爸这么大吼大叫乱发脾气，太不孝顺也对爸爸不尊重。不少网友并不认同这种教育模式：吃饭要喂，衣服要帮着穿，走楼梯要抱，这闺女简直是所谓的巨婴，这实在是太溺爱了，虽然训练很辛苦，但也不能一味宠着，自己能做的事理应自己做，难道要这样照顾到女儿到老吗？

总结前面的这些规范、标准以及对车路协同的理解，我们可以把车路协同划分成以下几个等级。0等级就是通过物理的指示规范交通，也是当前大多数道路的现状；当然现在也有很多道路已经开始下一阶段的工作了，就是实现道路的数字化，道路数字化可分为两部分，一个是对道路静态信息的数字化，另外一个是动态信息以及协同感知信息的数字化，这个阶段更多的是一些单向的信息发布和简单的共享互动；仅仅是简单的信息互通还不够，为了使能自动驾驶，最终是需要车辆对车辆周边的状态，以及路的状态能够做及时的双向沟通的，只有这样才能在面对困难和冲突的时候，才知道怎么去做协同的决策，或者最优的决策，这就是最终车路协同要达到的一个能力，去更好的促进智能网联的发展和智慧交通的发展。当前产业链处是处在信息共享的阶段，同时基于车路协同的一些辅助驾驶关键技术在逐步进入一个成熟商用期。未来5年，车路协同将从信息共享/协同感知这个阶段，发展过渡到可以实现协同决策的阶段，这是关于车路协同的一个等级跟未来的一个发展节奏。

中国企业走出去的大方向肯定没有错，对已经形成的决心无须犹豫。我们需要总结的是，如何缩小对外合作的风险成本，做到把决心、热情和实事求是、冷静最大限度地结合起来，增加对各种问题的预见性，不断提高对外合作的成功率，加快自己的成熟、老练。回头看，中国改革开放40年是一路摸爬滚打过来的。但总的看，由于我们积极进取，客观求实，中国是发展最快的大经济体，也是弯路走得最少的发展中大国。中国积极稳妥的国家路线也应是我们处理具体方向上问题的基本态度，这应是我们认识各种重大新问题的起点。

三星Galaxy Note 9是三星今年发布的全新旗舰，采用6.4英寸18.5：9全视曲面屏，搭载高通骁龙845芯片（部分市场搭载三星Exynos 9810芯片），最高配备8GB RAM，后置1200万+1200万AI双摄，支持AI智能场景识别、可变光圈等，电池容量为4000mAh。